Tour Tu-114

Tour Tu-114

märts 1955 anti talle valitsuse ülesanne projekteerimisel pikkadel reisilennuki. Suuremate lennu ei otsid vaid võimas, ökonoomne ja ruumikas, kuid üsna usaldusväärne liner koos väljalaskesüsteemi, mootori ja kerest. Lisaks, et valitsusel on vaja luua pikamaa reisilennuki võimalikult kiiresti, ei võimalda palju katsetamine ja muutmine.

Nagu alati, pioneerid hakkasid Tupolev. Kellel on juba kogemus muutmise sõjalennuki tsiviil- (Tu-16 - Tu-104), Tupolev kohe valis prototüüp uue masina - hästi tõestatud pommitaja Tu-95.

Tu-114 valmistatud väga kiiresti - vaid kaks aastat. Ta oli juhtiv disainer NI Bazenkov. 15. november 1957 katselendur AP Yakimov esimene tõstis Tu-114 õhus, ja hakkas katselennud.

Vaatamata tohutu katsetamine, korrigeeritakse vastavalt projekteerimise lubatud kiiresti korraldada "pruut" õhusõiduki. Esimene demonstratsioonlennu New York lennukis L-5611 number tehtud aastal 1958 (ja uimastada New York, seal ei olnud sobiv kaldtee või traktori) ja 19. mai 1959 meeskonna AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov seotud KP Sapelkina tegi oma esimese demonstratsioonlennu sihtkohta Habarovsk reisijad on pardal. Esitatud lennukompaniide oli mittetulunduslik: reisijad olid koos ajakirjanike, peamiselt lennunduses spetsialistid.

õhusõidukite usaldusväärsust on olnud nii suur, et 1959. aastal oli see ka läbi enneolematu tegevus, mis ei ole paralleelne ajaloos maailma lennunduses: lennukiga, jõudluskontrolli ei ole veel lõppenud, esitas valitsus NSVL eesotsas Nikita Hruštšov Washingtonis . Esimene regulaarne reisijate lennu Habarovsk tehti Vnukovo 24. aprillil 1961. Aasta Eriline koht ajaloos õhusõidukite võtta lennu Kuubale. Ja aastal 1967 hakkas ühisoperatsiooni lennukite marsruudil Moskva Tokyo koos lennufirma "Jal". Flight ühiselt kätte Jaapani ja Nõukogude stjuuardessid, erikoolituse. Õhusõiduk (kaks autot teisendati) on välimine sümbolitele "Aeroflot" ja "Jal".

Pärast sisenemist rahvusvahelistel liinidel IL-62, Tu-114 lennuki, olles kaotanud staatuse liider "Aeroflot", autopargis tervikuna ümber Sheremetyevo Domodedovo. On 220-kohaline versioon liinilendusid Almatõ, Tashkent, Novosibirsk ja Habarovskis, kus oli pikk riba. Õhusõiduki käitunud sama usaldusväärsed kui 1960. aastatel.

Hüüdnimi "Dragon" (Novosibirsk), või "Shaitán Arba" (Alma-Ata) olid puhtalt humoorikas, kuid mitte pilkav. Vahetevahel esines juhtumeid mootori purunemised, mida ei põhjustanud tõsiseid tagajärgi. Oli puhul hädamaandumise vigane telik Domodedovo Ka lõppenud õnnelikult.

Kuid pärast enamus tööaeg lennumasinad mitte rohkem kui 15000 tundi (seal olid praod võimsus paneel mootorid, modifikatsioonid ja remondid on otsustanud mitte tegeleda) kõik lennuki Tu-114 1976. aasta novembris võeti kasutusest ning kasutusest hiljemalt suvel 1977. Kohe auto lõigati 21 (kõik vabastati 31), ja mõned autod jätkuvalt kasutada õhujõudude Nõukogude Liidu 1991. aastani.

Ja nüüd vaadata esimest sõidab masin.

Tu-114CSSR-L5611, esimene lendas 15. november 1957. Erinevalt Tu-95, Tu-114 oli mõeldud nizkoplan, sundides disainerid oluliselt suurendada kõrgus telik (umbes ees tuge, võite leida isiku skaala), mille tulemusena sai oluliselt kõrgem kui teistes tsiviilõhusõiduki. Hiljem lisati probleeme laeva käitamise. Aga ta on väga ilus.

Tour Tu-114

Varustatud nelja Käsikahveltõstukeid NK-12MV kahe koaksiaalühenduste vastassuunas pöörleva propellerid AV 60 mõlemal. Kokku jõu mootorile režiim on 60.000. L. a. kui tunni kütusekulu mitte rohkem kui 5600 kg (esimese tunni lennu), mis praeguste standardite õhusõidukite selle suurus on väga ökonoomne.

Tour Tu-114

Töötamise ajal kaks autot on katkenud. Peaaegu uus juhatus murdis pooleks parklas kell Vnukovo sest pardainsener vigu hakkas puhastada šassii laines toed. Üks õnnetus juhtus 17. veebruar 1966 kell Sheremetyevo sest vale otsuse tegemiseks teha ära halva ilma öösel, lumest ei ole kogu laiust raja.

Tour Tu-114

Tüüpiliselt Nõukogude katastroofi. Lennuk lendavad Brazzaville (Kongo), Aafrikasse, kus oli kavas transportida delegatsiooni vastuvõtmine lennuväljal. Ilm polnud soodsad paar päeva - lumetorm triivib Sheremetyevskaya bänd nähtavust udu tõttu on lained, oli väga piiratud. Kuid poliitilisi ambitsioone ja soov säilitada auks suur ülemused ühtne tööstus on viinud vallandamine kapten VA Filonov alates otsuse startida, ja seega aidanud krahhi.

Riba kustutatud, kuid mitte kogu laiuses ja 40 meetrit. Selle tulemusena lumepuhurid rajal servad moodustatud lumine parapetid, tugevalt häiritud nähtavuse tuled piloodikabiini. Seega piloot saab säilitada suunas perspektiivis (ja viidi ära öösel) peaaegu eranditult muidugi üksus. VA Filonov enne tegelikku algust perspektiivis ei võinud teada, või isegi arvata.

Pärast algust perspektiivis, kui sai selgeks, et rajatulede vaevalt nähtav (süttib), stardi katkestamise oli liiga hilja. VA Filonov meisterlikult püsivate suunas rangelt rajal telje üksi navigatsiooniseadme päripäeva - nagu hilisemad mõõtmised kõrvalekalle ei olnud rohkem kui kraad, mis on sõna otseses mõttes piiri piloot võimalusi. Ja ainult lõpus eel halvasti koolitatud bänd ikka mängitud saatusliku rolli - vasak šassii veoauto juba karjatada peale ühele parapetid lumi, mis põhjustas tugev visata vasakule õhusõiduki nina langetamine. Piloot, tõrjumisel, arvestades paremal kaldal, kolmanda ja neljanda mootori poldid tabas Katteribaga ja põrkas kokku jahvatatud, mille tulemuseks on täielik hävitamine ... tappes palju reisijaid ja meeskonnaliikmeid, sealhulgas kapten. Mõned õnn elada erinevatel põhjustel, eriti saba lennuki.

See oli jet paigutuse kolme klassi: turistiklassi (tavalised toolid 3 + 3), esimene klass (istmerida eraldatud tabelid lamp) ja lõpuks neli kambrit - nende kambrite, nagu rongi, kuid kolm voodit. Lennupiletid maksavad klassid, kuigi väikese erinevusega.

Tour Tu-114

Kui esialgne õhusõiduki arvutati 120 reisijat, on järgitud 1960-1970 aastatest. transport võlli on ületanud kõik mõeldavad prognoosid, pikk saadetud unustusse meie siseliinidel tahes korda, välja arvatud turistiklassis. Maksimaalne võimsus Tu-114 jõudis 224 istekohta. See oli tol ajal kõige avar lennuk "Aeroflot".

Tour Tu-114

Esimene klass. Polsterdamiseks toolid, lauad ja muu mööbel taastati vabatahtlike muuseumi. Kui sa vaatad tähelepanelikult, siis mööda vahekäiku nähtav samm põrandale (seal läheb keskosa), mis ei lisa mugavust stjuuardessid.

Tour Tu-114

õhusõidukite väga särav ja väga ebatavaline paigutus praeguse aja.

Tour Tu-114

Kaks teki kava (paigutus kere: põhjas - köök, pagasi ja lasti ja meeskonna puhkeruum, ülaosas - meeskonna ja reisijate), millest sai peamine disain kaasaegse jumbo joad, võeti kasutusele Tu-114. Huvitaval kombel köögis oli koos Rootsi lift, nagu IL-86. Personali meeskonna esimese poole 60. oli kokk.

Tour Tu-114

Konstruktsioon salongid esimese Tu-114 viidi läbi ilma mõju kauge sisesahtlisse autod ja rongid ookeani merel vooderdus. Seetõttu mugavuse Tu-114 tundus tavaline nõukogude kodaniku ajast (mitte rikkuda lisad) on ka kuidagi erakordne.

Tour Tu-114

Üks kupee. Nagu nad ütlevad, oli kolm voodit - kahe rist- ja pikisuunaline äärikud. Ma ausalt ei saa aru, kuidas nad sinna elama.

Tour Tu-114

reisijate Tu-114 pärast istub laua kambris esimesel laskeava lennutunni andis sulgedest padi, voodilina ja tekk ja läksin magama.

Tour Tu-114

Üldiselt oli mul tunne, et ma olen pigem kohta liinilaev kui lennukil.

Tour Tu-114

Sisustus turistiklassis.

Tour Tu-114

Määrab taastatud istmed kabiinis. Restaureerimist kestis kaks aastat.

Tour Tu-114

modifitseerimine Tu-114A, mis vastavalt VG Deloveri, "annab märkimisväärse paranemise sooritamisega seotud masina muutes profiile ja mehhaniseerimine tiiva" töötati 1970. Kahjuks Tu-114A projekti ei rakendatud. Samuti ma ei leia kasutamist mitmeid muudatusi ja parandusi, mis tehti kindlaks - ei olnud mingit huvi neid. Need uuendused on ikka seal - see oli kokku lepitud suurte raskustega.

Tour Tu-114

valdkonnas mugavuse mulje Tu-114 reisija rikutud rikas madalsageduslik müra, mis oli eriti tugev valdkonnas kruvid esimese klassi kajutis. Arvates mõned kogenud reisijad, ta väidetavalt talutav veidi lihtsam kui IL-18, sest see ei olnud nii läbitungiv. Jällegi, pärast kolvi õhusõidukite selliseid asju tunduvad pisiasjad. Tu-114 hakkas kaotama oma "image" silmis reisijad ainult tekkega kaugvedudega madal müratase IL-62, kui see oli midagi, mida võrrelda.

Tour Tu-114

väga tugev (terasest peeledel!) Ja koos paindliku struktuuri (võnkeamplituud tiiva, pluss või miinus 2 meetrit lõpeb), Tu-114 suurepäraselt talu isegi tugev turbulents. See oli hädavajalik kvaliteediga kui nad lendavad üle ookeani ajal troopiliste tormide ja tsüklonite või ületamisel mäeahelikud nagu Himaalaja.

Tour Tu-114

Ja nüüd lähevad salongi vooderdise.

Tour Tu-114

Töökoht pardainsener. On üllatav ukse kabiini, mis on asjakohasem laeva merre kui õhus.

Tour Tu-114

Asetage FAC. Allpool - läbisõidu töökohal navigaator.

Tour Tu-114

spindliratas piloodile.

Tour Tu-114

tuled.

Tour Tu-114

Sageli sõjalise navigaatorite koolitatud lennu Tu-114 täpsed navigatsiooni- on piloodid "Aeroflot".

Tour Tu-114

Minu arvates väga askeetlik töökohti see ei takistanud tundide teha ultra-pikkadel lendudel nii kohapeal ja üle ookeanide.

Tour Tu-114

kui koguvõimsus saadaval võimsusega 60000 liitrit. a. See oli piisav jätkuva ohutu õhkutõusu standardsetel tingimustel piirata õhkutõusu kaal 173, 5 m ühe mootori pärast kiiruse otsustamisel. Igatahes, kui vähenemisega Domodedovo DI Kuharenko süül pardainsener ühe rikkis mootori kogemata välja lülitatud teine ​​samal pooltiivad, võimu teised kaks ja muidugi vapper ülem meelerahu oli piisavalt turvaline taim tundus nagu kaotada auto. HN Tskhovrebov kord oli ajama Tu-114 mootorid kolmel Delhi üle Himaalaja ...!

Tour Tu-114

kuhi trumleid ja pokazometrov.

Tour Tu-114

Avariiseiskamine generaatorid. Vajadusel lennu insener, üks liikumise katkestas kõik kaheksa generaatorid.

Tour Tu-114

spindliratas FAC.

Tour Tu-114

Osa navigaatori seadmed.

Tour Tu-114

Hea külastajad muuseumi, hoolitseda eksponeerib!

Tu-114 jäänud lotnom seisukorras, ei.

See säilinud neli lennuvõimetu näiteks Tu-114:

- Kesk-muuseum Vene õhujõudude Monino Moskva see on kõige esimene prototüüp õhusõidukite NSVL-L5611 (1 auto);

- Euroopa Ulyanovsk muuseum Tsiviillennunduse 2 autosid: Tu-114CSSR-76490 (seerianumber 64M471) ja Tu-116CSSR-76462 (seerianumber 7802);

- lennujaamas Aviation College linna Krivoy Rog (Ukraina) on salvestatud Tu-114CSSR-76485 (seerianumber 63M461), mis paigaldatakse lennunduse muuseum Gostomel (Ukraina).