Nad olid esimesed

Elus iga inimene esiteks väike samm ebakindel alati ja ikka on kõige olulisem. Mis autod täpselt sama peterselli. Ilma esimese artless, litsentseeritud BMW ei oleks ruumi i8; ei tee meelt Enzo Ferrari ehitada Speedster 125S, ei juhtuks siis kas F40 ei LaFerrari, kuid ilma esimese FIAT, me tahaks ilmselt veel kõndis. Täna, "Motor" meenutab esimese autode ajaloo suurim bränd modernsus.

See on esimene küsimus meie ajalooline ülevaade, mis hõlmas 20 autot Itaalia, Suurbritannia, Saksamaa, Prantsusmaa, Ameerika, Jaapani ja Korea autotootjate. Ettevõtted esitatakse tähestikulises järjekorras.

Nad olid esimesed Nad olid esimesed

Alfa Romeo - A.L.F.A. 24 H. P. (1910)

Nagu teada, nimi kuulus Milanese brändi - see on pool lühend. Esialgu A.L.F.A. - see Anonimo Lombardo fabbrica Automobili, st midagi JSC "auto tehase Lombardia". Teine pool läks brändi nimi Nicola Romeo ettevõtja, kes on ostnud A.L.F.A. 1915.

Esimene auto mark A.L.F.A. - Mudel 24 H. P. - varustatud rea "neli" 2, 4 liitrit ja iseloomulikult, 24 hobujõudu. Hiljem on sama masin seadsime nelja-liitrine mootor ja kiirus see "Alpha" oli ligi 100 kilomeetrit tunnis. Mitte nii magus alguses XX sajandil.

Nad olid esimesed

Aston Martin "Coal liduma" (1914)

Erinevalt "Rolls-Royce", ainult osa nimest Briti bränd on nime asutaja. Ja teine ​​osa. 1913. aastal edukas automüüja Londonis, Lionel Martin võitis kiirus ronida mäe Aston Clinton. Selle tähistamiseks tuli ta tulevikus mudelid veel olemas ainult ettevõtte nimi projekti Aston Martin, ületanud nimi rassi ja oma nimi.

Esimene auto mark oli Isotta Fraschini šassii 1, 4-liitrine mootor Coventry Simplex. Lionel on väga loovalt nimega tema auto Söe- liduma, st "Hod". Aga siis puhkes, nii naerma, rassi, ja koos nendega ja auto tootmine viibis neli aastat.

Nad olid esimesed

Audi tüüp A (1910)

Kui august Horch kolm lehte tülitsenud juhatuse enda firma Horch (need, mida peetakse võidusõidu raiskamine vaeva ja aega, ja augustiks oli veendunud, et mootorsõidukite võidusõidu - sünonüümiks sõna "progress"), ta lõi ukse ja hakkas uus ettevõte. Ladina sõna Audi on umbes sama kui Saksa Horch - tegusõna "kuulata".

Esimene tootmise auto uue firma sai "Audi" A 2, 6-liitrine 22-hobujõulise mootoriga. Tehnilises mõttes auto oli väga sarnane Horch 18/22, kuid ükski käesoleva skandaal ei paisutavad.

Nad olid esimesed

Bentley 3-liitrine (1919)

Esimene Briti auto, kelle nimi tähendab suutlikkust mootori asemel oma võimu - Bentley 3-liitrine, mis on loodud Walter Bentley ja tema sõber Frank Burgess, endine võidusõitja ja Humber firma disainer.

Esialgu Bentley Motors, mis asub Londonis, pakutakse klientidele ainult šassii-kabiinid. Ja hinnaga üle 1000 naela kolme-liitrine "Bentley" oli tuntud kui üks kõige kallim turul. Mudelit pakutakse kolmes versioonis: Blue Label - standard, Red Label - sunnitud versioon surveastmega, reguleeritakse 5, 3: 1, ja Green label - lühendatud šassii ja kõige võimsam mootor, mis on tagatud maksimaalne kiirus 160 kilomeetrit tunnis.

Nad olid esimesed

BMW 3/15 DA1 (1929)

Pärast Esimest maailmasõda, kuulsa tootja lennukimootoreid oli sunnitud leidma uue kasutusviisi tootmisvõimsust. Korraga, BMW toodetud isegi köögimööbel, siis liikusime edasi mootorrattad ja 1928. aastal osteti Dixi, koondab litsentseeritud Austin Seven. Nii et esimene auto BMW - see on juriidiline koopia inglise subcompact.

Composite indeks originaal "behi" - 3/15 DA1 - seisab lihtsalt. Esimene arv - võimsus, maksustatakse, ja teine ​​- tegelik arv "hobused". Kirjad DA - lühend Saksa Deutsche Ausführung, midagi "Made in Germany".

Nad olid esimesed

Bugatti tüüp 13 (1910)

Selle esimese sõiduki - ATV mootorid nelja (!) - Ettore Bugatti ehitatud tagasi 1899.. Aga esimene auto kaunistatud kuulsa ovaalne embleem Bugatti, oli tüüp 13.

Assamblee näidis on töötoad endise Värvikojale saksa (vähemalt sel ajal) Molsheim, mis sai kodus Itaalia firma insener. Enne I maailmasõda oleme kogunud vaid neli juhtumeid väga kerge - vaid 300 kilogrammi - 30-tugev mudel. Real hall kannatlikult oodanud Ettore ja tema loomingut vaid paar aastat.

Nad olid esimesed

Cadillac Mudel A Runabout (1902)

Esimene reisija "Cadillac" oli väga sarnane esimesele reisija "Ford". Üldiselt vahel need ettevõtted on rohkem ühist kui võite arvata. Tegelikult bränd "Cadillac" hakkas tootma tehases ... Henry Ford Company. Seni siin jooksis sama Henry Ford, ei ole veel ajendatud investoritele. Uus tehniline direktor firma määratud Henry Leland, ja ettevõte nimetati ümber Cadillac Automobile Company. Esimene auto tuleviku premium brändi ehitatud põhjal tööaega järel Ford.

Nad olid esimesed

Chevrolet Classic Kuus (1911)

Misanderstending. See, mis juhtus vastu asutaja brändi, William Durant ja Louis Chevrolet. Esimene - nutikas ärimees, meeleheitel ja määratakse karjerist strateeg - kutsus teine, tuntud võidusõitja ja disainer, mille eesmärk on ehitada odav ja populaarne auto. Aga Chevrolet on kinnisideeks kiirus, mitte dollari, on teinud kallis ja võimas mudel Classic Kuus koos kuuesilindriline mootor ja hinnalipik nagu "Cadillac". Kui Durant nõudis küsimuses odavamaid autosid, Chevrolet, solvunud, et tema nime kasutatakse mõnede tarbekaupade, ta lõi ukse.

Nad olid esimesed

Chrysler B70 (1924-1925)

1920. aastate algul, endine president "Buick", samuti edukas kriisijuht "Willis" ja "Maxwell" Walter Chrysler on leidnud niši turul - ta tahtis teha piisavalt võimas ja maineka auto, mis antud juhul oleks toodetud suurtes väljaanded. See omakorda aitas muuta hind atraktiivne. Nii sündis Chrysler B70 - ilus ja odav, 3, 3-liitrine "kuus" võimu 68 hobujõudu ja hüdraulilised pidurid kõigil ratastel. Juba esimesel aastal Chrysler õnnestus müüa rohkem kui 30 tuhat "semidesyatok" ja tõusis uus täht taevas Detroit.

Nad olid esimesed

Citroen A (1919)

Mis lõpetas Esimese maailmasõja ilma suure Prantsuse tööstur Andre Citroen, nazhivshego riigi sõjalise tellimused, põhipalgast. Siis selle asemel, kestad, otsustas ta toota autosid. Lihtne, usaldusväärne ja odav. Citroen Typ 10 CV, mis on loodud inseneride Jules Salomon ja Edmond Moye, varustati 18-hobujõudu 1, 3-liitrise mootoriga ning kiirenes 65 km tunnis. Machine kulu mitte rohkem kui seitse tuhat franki - mõnikord kolm korda väiksem kui tavaline hinnasilti auto ajal. Pole ime, et kahe kuu Citroen kogutud üle 16.000 tellimusi ja kiiresti teenitud maine Prantsuse Henry Ford.

Nad olid esimesed

Ferrari 125S (1947)

Enzo Ferrari oli rohkem kui midagi armastanud rassi ja rassi autod. Ja see on ebatõenäoline, et ta kunagi oleks julgenud anda tavalise autod on, aga ... pea tehtud. Hoolduseks "Scuderia" tuli maksta ja Enzo otsustas teha autode müük. Igal juhul oleks pidanud võidusõidu, puhast autod!

Esimene masin, mida võib nimetada Ferrari 100 protsenti, oli topelt Speedster 125S, kujundas Gioacchino Colombo. 12-silindriline mootor 1, 5 liitrit andis 118 hobujõudu et massiga 650 kg lasti kiireneb 170 kilomeetrit tunnis. Esimese kuue kuu jooksul uue Ferrari 14 algab võitis kuus võitu ja Maranello jõudnud käputäis rikkad klientidele.

Nad olid esimesed

FIAT 3, 5 H.P. (1899)

"Factory Itaalia autod Torino", või lihtsalt FIAT, mis asutati 11. juuli 1899-nda ja maailma nägi esimese auto brändi lähemale lõppu. FIAT 3, 5 H.P. 600 cc kahesilindrilise mootori andis neli hobujõudu, mis on varustatud kolme kiirusega PCR, kus puudus tagasi transfeer ja tegi ettepaneku standard treener keha töö Masters Torino Marcello Alessio. Maksimaalne kiirus esimese "Fiat" oli 35 kilomeetrit tunnis.

Nad olid esimesed

Ford Mudel A (1903)

Hambaarst Chicago Pfennig Ernst tegi ajalugu saades esimese kliendi auto mark Ford. 15. juuli 1903 eduka hambaarsti omandatud Runabout Ford A lisavõimalus kabriolett top. Mr Pfennig ostu kulu $ 850. Seesama Ford Mudel A, nagu me oleme juba rääkinud, jahtuda nagu Cadillac Mudel A. Erinevus oli mootor: Euroopa "Ford" oli kahe silindriga, ja "Cadillac" maksab-silindriline. Võibolla see on põhjus, miks "Ford" oli väärt sada taala kallim.

Nad olid esimesed

Honda T360 (1963)

Esimene nelikvedu "Honda" peetakse selle toreda veoauto, kuid vaim, see ilus pick-rohkem nagu sport bike. Mida sa ütled, näiteks tahhomeetri, juurdehindlus 14 000 r / min?

Tegelikkuses 356-cc-liitrine neljasilindriline Kahevõlliline mootor ketrus- veidi vähem, kuid ainult veidi. Maksimaalne 30 hobujõudu Honda T360 töötatud 9000 p / min ja hajutatud kuni 62 kilomeetrit tunnis. Järgmises harvaesineva oli viiekäigulise käigukasti.

Nad olid esimesed

Hyundai Pony (1975)

Üks suurimaid tööstus konglomeraadid Lõuna-Korea Hyundai sai huvitatud autod 1960ndate lõpus. Alguses piirdus litsentseeritud tootmise Briti mudelid, kuid siis korealased tahtis rohkem. Giorgetto Giugiaro on projekteeritud ja Briti insener George Turnbull komponentide "Mitsubishi" - mootor, ülekanne, tagatelje, vedrustus - kogutud esimese Hyundai, sai tagasihoidlik nimi "Pony". Vaatamata napp välimus ja tagasihoidlik omadusi auto kohe sai populaarseks. Suuresti tänu väga soodsa hinnaga.

Nad olid esimesed

Infiniti Q45 (1989)

Esimene ajaloos auto, et Jaapani premium brändi on veidi kohandatud versioon Nissan president JHG50 keha. V8 kapoti alla, 280 jõudude "masin", nahk, kõik asjad ... Aga erinevalt konkureerivaid Lexus LS, vaid kes võtsid vallatu algust, maineka sedaan Infiniti ostjad reageerivad rahulikult. Palju vaiksem.

Nad olid esimesed

Jaguar - SS Jaguar (1931)

Ettenägelikkust Sir William Lyons saab ainult kadestada. Alguses kolmekümnendates ettevõtte asutaja Sidecar Swallow, tuntud ka lühendatud nimi SS, igaks juhuks sõna patenteeritud Jaguar kui brändi. Alguses "Jaguars" õigus Series mudelid Sidecar Swallow: sedaanid, kupeed, roadsters. Aga pärast sõda, kui lühend SS ilmus ebameeldivaid ühendused, Swallow Sidecar sisse lülitatud Jaguar.

Nad olid esimesed

CJ-2 (1945)

Ameeriklased eelistavad kronoloogia "Jeep" 1941. Sellest ajast alates on seeria mitmeotstarbeline sõjalise läks maastur Willys MA - maailma paremini tuntud hüüdnime "Jeep". Kuid esimest korda sõna kasutatakse ametlikku nime maastikuauto 1945. Müügiks mõeldud era- Militaarversioon masina nimeks Willys CJ-2, tähed CJ tegelikult tähendas Tsiviil- Jeep. Ülejäänud erinevused iseloomu sõda oli minimaalne: sama 2, 2-liitrine, kolmeastmeline käigukast, tuttavad kere kontuuri. Alates uue - iluvõre ja rõõmsameelne värvivaliku khaki.

Nad olid esimesed

Kia FIAT 124 (1970)

Kindlasti küsite: "Mis, ei suutnud leida paremat pilti?" Ja me vastata: "Kõik kaebused saadetakse aadressile ettevõtte muuseumi KIA". Snapshot midagi seal. On raske öelda, miks Korea litsentsi Fiat 124 esitatud käsiraamatus ajaloolise varamu sellisel ushatannom kujul, kuid tõsi - esimene reisija "Kia" on muutunud nii tuttav meile, "Lada". Uhh, FIAT 124. Noh, mida? Sõnade saa kustutada laule.

Nad olid esimesed

Lamborghini 350 GT (1964)

Vaielda ise kvaliteedi kohta Enzo Ferrari sportautode Ferruccio Lamborghini otsustas tõestada, et ta on midagi väärt. Ja ta tõestanud. Ta palkas terve hulk tuntud insenerid ja disainerid, kelle teenuseid maksma terve varanduse, Ferruccio esimene katse oli vägev tulemus. Lamborghini 350GT läks ja ilus ja võimas, ja mitte väga kapriisne. Selle 12-silindrilise 280-hobujõulise mootori võimaldab auto kiirendada tahke 250 kilomeetrit tunnis.