Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Praktiline helikopterite ilmus lennundussektoris on suhteliselt hiljutine, nimelt - pärast Teist maailmasõda. Kuid sel ajal inspireeritud insenerid on sageli püüdnud parandada õhusõidukite, luues kummaline helikopterid, mõnikord otsib välismaalane.

10. Sikorsky S-72 (Sikorsky X-tiib)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

tuntud tootja helikopterid Sikorsky lähim lähenes, et tagada praeguse versiooni reaalses maailmas Starfighter "X-Wing" alates "Star Wars". Kui 1970ndate keskel, Sikorsky hakkas mängima koos eksperimentaalse kujunduse helikopterid, ühendades uued mootorid koos viimaseid arenguid aerodünaamika. Kõige muljetavaldav mudel seas loodud uus helikopterite hakkas uurima lennuki S-72-pöörleva tiiva laager süsteemi (S-72 rootori Systems Research Aircraft). Esialgu mudeli S-72 lihtsalt testitud võimalus ühendada disaini vahel lennukite ja helikopterite, kuid valitsus ei rahastanud paigaldus-pöörleva tiiva kandja süsteem S-72 1980.

Esmapilgul Sikorsky S-72 helikopter tundus normaalne, välja arvatud väga võimas tiivikulabade ja rakettmootorid sätestatud Euroopa korpuse külgedel. Stardi ajal kruvi kedratud täpselt nii, nagu tavalise helikopter, võimaldades tõusta vertikaalselt õhku. Kruvi oli ebaharilik, kuna ei saa tugineda muutus kallet labad toota lift. Selle asemel, kasutatud lennukite keerukamaid suruõhu süsteem, mis juhib õhku mootori ja saadab selle otsad rootori labad, luua täiendavaid tõstejõud.

Lennu, sõukruvi labade blokeeritakse ja usaldusväärselt eeldada rolli tavapäraste õhusõidukite tiivad. Kui Sikorsky S-72 nihkunud normaalse lennuks õhusõiduki lendas see, kuna kruvi andis ulatusliku piisavalt lift oma eluaseme ja reaktiivmootorid lubatud võimsa tõuke edasi. Kahjuks Sikorsky projekti väga kiiresti ületas eelarvet. Valitsus on investeerinud $ 100 miljonit arvesse projekti isegi enne rootori helikopter rootori süsteem oli kere külge. Sikorski tehtud kolm katselendu ilma propeller, kuid täielik mudel ja ei saanud õhku, kui Air Force otsustas sulgeda projekti.

9. Percival P-74 (Percival Lk.74)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Teise maailmasõja ajal sõda, Saksa insenerid on välja töötanud erinevaid plaane fancy helikopterite ja lennukite imelik meetod liikumapanev jõud seades põleti lõpus jet rootori. Tavapärane helikopter propeller ühendatud mootoriga sees kerest. See ebatavaline süsteem koos põletiga lõpus rootori jet teisaldati otsad kruvi varda. Tavaliselt insenerid paigaldatud reaktiivmootorite või otsevoolureaktiiv mootorid kruvi otsad nii, et see pöörleb väga kiiresti. Aastal 1950, Briti püüdsid osaleda rassi kopterite luues ebatavaline Percival P-74.

Erinevalt teistest süsteemidest põletit lõpus rootori joa Percival P-74 kasutati mootorite keres. Kaks gaasi generaator on paigaldatud keskele kere. Complex gaasitorude kolis rootori otste, kui gaas paiskus spetsiaalselt projekteeritud ejectors. Selle eeliseks süsteem oli asjaolu, et ta toodab palju vähem pöörlevaid jõude kui tavalised helikopterid, mis tähendab, et Percival P-74 on vaid väike saba vaja kruvi. Sellepärast ta vaatas pigem kummaline ja isegi natuke lapsik.

Mis iganes võis olla unikaalne disain, see osutus täiesti kasutu. Kuna gaasitoru viidi läbi keset sõitjateruumi, lend Percival P-74 ei oleks mugav. See on juhul, kui ta võiks saada maapinda. Percival proovinud usinalt tõsta oma helikopter õhus, kuid ta kangekaelselt keeldus maast üles. Gaas lammutustööd süsteem lihtsalt ei anna piisavalt tõukejõudu tõstke mahukad kerest. Insenerid püüdnud ümber kujundada helikopter, kuid tootmisharu on liikunud edasi ilma nendeta, ja lõpuks projekti Percival P-74 suleti.

8. Kellett-Hughes XH-17 (Kellett-Hughes XH-17)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Üks kõige levinumad viisid helikopterid on nende ärakasutamise kui lendavad kraanad, suurte ja ülegabariidiliste veoste kohtades, mis on raske tavapäraste õhusõidukite. Aastal 1952 firma "Hughes Aircraft" ehitatud oma esimese XH-17 helikopter. Tol ajal XH-17 oli suurim helikopter maailmas hiiglasliku 36-meetrine rootori süsteem.

ebatavaline süsteemi kasutati XH-17 koos põletiga lõpus rootori joana. Kaks mootori korpuse suunatud õhu läbi rootori süsteem terminali jugapihustid. Erinevalt Percival P-74, kuum õhk segatakse kütuse ja seejärel süüdatakse, ja see tähendab, et XH-17 olid väikesed lisamootoreid Sissekeeratava otsad. Lisaks kummaline vnemotornoy paigaldus, XH-17 oli koletis Frankensteini koosneb osadest muude õhusõidukite. Et vähendada tootmiskulusid Hughes kasutatakse mitmete lennukite II maailmasõda luua keha. Kokpiti võeti purilennuki CG-15 (CG-15 purilennuki), oli allikas šassii B-25 Mitchell ja suur kütusepaak võeti pommitaja B-29 "Superfortress".

Kui testimise hakkas XH-17, siis tegelikult osutus hirmutav vaatepilt. Flames põgenenud reaktiivmootoriga kruvi otsad ja pidev kütuse põletamisel, vastavalt üks reporterid, nagu plahvatus heli 1000 suurtükivägi kestad. Põnev heli helikopter kostus kaugusel 13 kilomeetrit. Testimise käigus tõdeti, et XH-17 oli väga piiratud - vaid 60 kilomeetrit. Lisaks on ta olnud Aksiaalsurve probleeme. Perioodilise testimise kestis kolm aastat, kuni Hughes ei teadnud, et kopter ei saanud tõhus süsteem.

7. Sikorsky X2 (Sikorsky X2)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Ükskõik helikopterid ei olnud muljetavaldav, nende suurim puudus on, aeglasel kiirusel. Helikopterid ei ole kiire õhusõidukite, kuid nende mitmekülgsus kompenseerib selle tagastamise. Ei ole rahul aeglane helikopterite Sikorsky peas läks projekti luua kiireim helikopter maailmas. 1970ndatel, Sikorski püüdis läbi viia sarnaseid katseid tema kohtuprotsessi helikopter XH-59A, kuid keha helikopter vibreerima nii tugevalt, et Sikorsky projektist loobunud.

Tänu uutele arengutele süsteemi kontrolli lennuki ja komposiitmaterjale keha, Sikorski oli suurem edu mudeli X2. Selleks, et saavutada maksimaalne kiirus X2 Sikorsky kopterite vasakule standard disain. Kaks tiivikulabade pöörlema ​​vastupidises üksteise koaksiaalkonfiguratsioonis, mis iseenesest ei ole väga unikaalne. Kuid selle asemel, et lisada sabarootori Sikorski paigaldatud taga see mudel tõukurpuksiiride propeller üksnes selleks, et suurendada kiirust. Kuna koaksiaalkonfiguratsioonis kõrvaldab mõju pöördemomenti, X2 võib tugineda tõukur propeller saavutada kiire.

Septembris 2010 X2 saavutatud kiirus on 253 sõlme tasandil lennu, mis oli mitteametlik rekord maksimumkiirus tavaline helikopteriga. X2 oli kunagi mõeldud masstootmise, vaid see oli väga edukas näide tehnoloogia arengut. Tänu omandatud oskuste loomine X2 Sikorsky praegu töötab järgmise põlvkonna helikopter USA armee. Prototype nimega "S-79 Raider", mida kasutatakse projekteerimise tehnoloogia X2, asendab vananemist laevastiku tutvumise helikopterite USA armee.

6. Kamov Ka-22 (Kamov Ka-22)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Operaator: Greg Goebel (Greg Goebel)

Vene ja Nõukogude insenerid on projekteeritud mõned suurimad ja kõige raskema helikopter maailmas. 1950. aastal Nõukogude õhujõudude on investeerinud laiendab oma valikut helikoptereid, et muuta need tõhusaks süsteem transport. Tavapraktika oli viia helikopteriga soovitud kõrgusele olles vedavat sõidukit, kuid see meetod ei eeliseks on vertikaalse stardi. Et suurendada vahemikus helikopterite Kamov Ka-22 on välja töötanud huvitava komposiit õhusõiduki.

Tegelikult Ka-22 oli ühisel tasapinnal propellerid paigaldatud otsad tiivad. Kaks turboshaft mootori käima tõmmates propellerid ja rootori süsteem, mis on põhjus, miks selle mudeli Kamov oli paigaldada keeruline käigukast. Vaatamata jätkuvatele probleemidele käigukastile Ka-22 oli muljetavaldav sõiduki. Ta võiks kanda 100 reisijat korraga, ja ajal katselendu murdis kaheksa maailmarekordit oma kaalu klassis.

West esimest korda nägin Ka-22 Paraadi ajal auks võidupüha 1961. Lääne ei olnud midagi, mis oleks vähemalt võrreldav Ka-22, et õhusõiduk oli tõeline šokk Lääne vaatlejad. Kuid KA-22 leiti mõned mehaanilised probleemid ja oli kaks liiklusõnnetust purunemise korpus aasta jooksul pärast paraadi. Selle asemel, et anda Kamov võimalus probleemi lahendada, juhatuse suletud projekti ja seejärel eksperimendid komposiit õhusõiduki kaotanud oma prioriteediks Nõukogude lennuki tehased.

5. Reaktiivne tiiviklennuk Fae (Fairey Jet Gyrodyne)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Reaktiivne tiiviklennuk on huvitav kombinatsioon joad otstes kruvi ja autožiiro. Süsteemi kasutamiseks reaktiivmootorite Sissekeeratava lõpeb Fae paigaldatud helikopter gaasipõletid servades kruvi laiali neid suuremal kiirusel. See süsteem ei olnud midagi uskumatult hulgas ainulaadne eksperimentaalse helikopterid, kuid Fairy ka tahtnud oma helikopter oli samu funktsioone, mis Euroopa lennukite fikseeritud tiivad. Selleks, insenerid on loonud süsteemi, mis võimaldab kruvi aeglustuma lendu.

Stardiks, maandumiseks ja aeglane lennu propeller lisamootoreid tõukejõudu otste jaoks rootori. Kuid niipea, kui jet tiiviklennuk jõuab maksimaalse kiiruse ja kõrguse, tõukejõud pearootori aeglaselt välja tõmmata ja suunatakse kahte tõukur propeller. Peapoldi ei kinnitatud koht ja saab vabalt pöörelda, pakkudes väikese lisatasu tõstejõud. Praktikas jet tiiviklennuk ei olnud probleeme üleminekut lennu helikopter funktsioone normaalse lennu. Probleem oli see sisse tagasi lendu helikopter funktsiooni. Piloot pidi tegema mitmeid keerukaid operatsioone, kusjuures sidur ja gaasipedaali. Kahjuks tähendas see, et jet tiiviklennuk Fairey oli uskumatult raske sõita, mis oli üks peamisi põhjuseid sulgemise projekti 1961. aastal.

4. amishitest №2 (Oehmichen No.2)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Designs helikopterid sisestatud valdkonda lennunduse piisavalt varakult. Insenerid mõista põhiprintsiipe lennu helikopteri ja kasutatud suur tiivad nagu "Päikesevari", et pakkuda vajalikku tõstukit lennukeid. Üks olulisemaid leiutajad alguses helikopter oli Prantsuse lennunduse pioneer nimega Ethier Amišid (Etienne Oehmichen). Esimene Amišid helikopter ei saanud maapinda, nii et ta kasutas ballooni vesinikuga pakkuda vastuvõetava kõrgus testimiseks. Teine helikopter Amišid (tabavalt nimeks Amišid №2) oli palju edukam. Vastavalt standardile ajast helikopteri tundus päris kummaline. Anda veojõukontroll Amišid №2 on neli mootorid on ajendatud mitme sõukruviga ja kruvid. Mõlemas otsas helikopteri ehitatud kujul rist oli esmaseks rootoriga vertikaalse tõstmiseks. Ülejäänud keha kaeti labad kruvid pöörleva erinevates suundades tagada horisontaalse stabiilsust õhusõidukit. edasiliikumise kohta kahe tõukur propeller.

Testimise №2 oli suhteliselt edukas, maailmarekord rekord pikima lend on aega ja vahemaad. Kuid vaatamata tähelepanuväärne alguses edu Amišid mõistis, et tema sõidab masin võiks saavutada ainult tagasihoidlik kõrgus ja püüdis veelgi muuta disain loodab andes talle võimaluse tõusta märkimisväärne kõrgus. Tema hilisemad katsed andsid ainult kerget paranemist, nii lõpuks Amišid viskasin selle projekti ja tagastatakse kasutamise õhupallid vesinikuga pakkuda lift.

3. De Lackner HZ-1 (De Lackner HZ-1)

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Niipea kui helikopterite said rohkem ja osa sõjalise strateegia ülemad hakkas otsima uusi viise kasutades seda tehnoloogiat. Üks hästi rahastatud projektide oli luua helikopter, ühele inimesele, mis lubaks sõdurite lennata ümber lahinguväljal. Et rahuldada seda vajadust USA armee mitmed Ameerika lennufirmad on arenenud ohtlik ja kummaline ilmega helikopterite kasutamise lihtsaks Ameerika sõdur. Kõik kujundused ei vaadanud sama ohtlik kui De Lackner HZ-1. Mudeli HZ-1 oli vähe mootor, mis ajab kaks sõukruvi on vastassuunas pöörlevad. Natuke platvorm, kus pidi olema üks inimene oli seatud rootori süsteem. Et vähendada kaalu, De Lackner ei kehtestanud takistuseks ohutus piloot, mis tähendas, et iga viga võib kaasa tuua asjaolu, et inimesed jääksid otse pöörlevate labade propellerid.

Juhtimine oli primitiivne ja piloodid tegelikult lennata, lahjad suunas, kus nad tahavad sõita, muutes HZ-1 tüüpi helikopteri-Segway. Testimine on näidanud, et maksimaalne HZ-1 määr oli 105-110 kilomeetrit tunnis. Kummalisel kombel, katsetamine läks üllatavalt ladusalt. Armee meeldis HZ-1, aga muutusi taktikaline kontseptsioon HZ-1 tegi tarbetu, nii armee lõpetas lepingu.

2. Kamov Ka-56

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Nõukogude Liit tahtis osaleda rassi valguse, isiklik helikopterid. Nõukogude komandöride nagu valgus helikopter, mis võiks kollaps nii, et see mahub silindriline mahuti läbimõõduga 50 cm. Sellepärast teisaldamise poolt välja töötatud Kamov Ka-56 tuli langes vaenlase line ja kasutatud eriväed. Nõukogude mereväe ülemate ka taha mahub konteinerisse torpeedotoru allveelaevade võiks saata helikopterite oma esindajad, kes olid rannas või kusagil vee läheduses.

Kopter ilmus uskumatult lihtne ja peaaegu kõik üksikasjad võib voltida. Katsed kokkuklapitavad teraga pearootori näidanud, et nad peavad olema lahti raami õhusõiduki, seega lõpliku versiooni piloot liitub nendega montaaži käigus. Kopter Ka-56 oli väga lihtne kokku panna ja kogu protsess võttis ainult 10 minutit. Kahjuks Kamov, ta ei suutnud leida sobivat mootorit, nii et projekti ei lähe kaugemale jahvatatud teste.

1. Mi-12

Kõige uskumatu eksperimentaalse helikopterite ajaloos

Nõukogude Liidu kuulus hiiglane lennukeid. Seetõttu ei ole üllatav, et Nõukogude Mi-12 on maailma rekordi omanik suurim helikopter ajaloos. See kirje ei ole katki, kuna esimene lend V-12 1967.

Mil OKB algas areng sellega koletu helikopter vajaduste rahuldamiseks Nõukogude lennuväe helikopter suure raskeveokite võrreldava kasulik kasulik koormus õhusõidukiga AN-22. Eelkõige sooviks nõukogu helikopter, mis veab rakette ja muud sarnased kaubad. Kopter oli ka kasutada tsiviil- sektori kohaletoimetamise suurte kaupade kaugete piirkondade Siberi kus see ei olnud piisavalt pikk raja lasti lennukeid.

Sest arengut Mi-12 rootor ja mootori on laenatud edu Mi-6. Uues mudelis kaks pöörlevat seadmed on paigaldatud, üks kummalgi pool keha. Juhul ise välja nagu tavalised lennuki kere, kuid unikaalne konfiguratsiooni hoone ühe korruse piloodikabiini on selle ehitamiseks kasutatud. Suur vertikaalse fin stabiliseerunud helikopteri ja kruvid pöörlevad vastassuundades, mis välistab igasuguse mõju pöördemomenti.

Tragöödia toimus 1967. aastal esimese kohtuprotsessi Uusehitise kui helikopter mootori ebaõnnestunud ja see kukkus. Õnneks keha ei ole täielikult hävitatud, mis võimaldas Mile lappima ja taastada see, samuti jätkata testimist. Vaatamata muljetavaldav testide tulemused, et ajal, mil Mi-12 oli valmis tootmist, Nõukogude õhujõudude otsustas muuta oma strateegilist kontseptsiooni. See tõi kaasa asjaolu, et Mi-12 ei vaja. Miili ei hävitanud prototüüpe, et kaks lennukit hetkel on õhus muuseumid Venemaal.